La tempête du mercredi soir a coupé le métro, retardé les autobus, bloqué des dizaines de milliers de personnes sur le trottoir mouillé. Pendant que les chroniqueurs parlaient d’« incident météo », des préposé·e·s aux bénéficiaires ont manqué leur quart, des caissières ont perdu une demi-journée de salaire, des mères monoparentales ont tourné en rond devant des garderies fermées. Ce qui passe pour un désagrément passager chez les possesseurs de VUS devient un naufrage économique pour celles et ceux qui dépendent du transport collectif. La météo extrême n’est plus une exception : c’est la nouvelle norme, et nos réseaux sont encore planifiés comme si 1995 allait durer éternellement.

La justice climatique, c’est d’abord une question de classe. Quand la STM annule des lignes de bus dans Montréal-Nord mais maintient le service dans Outremont, quand Longueuil coupe ses circuits de banlieue pendant que le Réseau express métropolitain roule à vide, on voit bien qui compte et qui paie. Les travailleur·euse·s de quart, les étudiant·e·s qui jonglent avec deux jobs, les familles sans auto : ce sont eux qui absorbent le choc, qui arrivent en retard, qui se font couper des heures, qui perdent une garde partagée parce que l’autobus n’est jamais venu. La résilience climatique sans redistribution, c’est juste un autre nom pour l’austérité verte.

Une vraie redondance de réseau, ça veut dire des circuits qui se croisent, des alternatives rapides quand une ligne tombe, des voies réservées qui permettent aux autobus de contourner les bouchons causés par les inondations ou la glace. Ça veut dire des abris chauffés, des applications qui donnent l’heure juste, des navettes d’urgence prépositionnées avant la crise, pas des excuses en différé sur Twitter. Mais construire ça coûte cher, et depuis trente ans, on privatise, on sous-traite, on optimise les coûts au détriment de la robustesse. Résultat : au premier coup de vent, tout s’effondre. Pendant ce temps, on subventionne encore l’étalement autoroutier et les stationnements gratuits en banlieue.

L’accès au transport, c’est l’accès à l’emploi, à l’éducation, aux soins, à la vie sociale. Quand le réseau flanche, ce sont des entrevues ratées, des contrats perdus, des examens manqués, des rendez-vous médicaux annulés. C’est aussi la fatigue accumulée : deux heures debout dans le froid à attendre un bus de remplacement qui n’arrive jamais, c’est deux heures volées à ton sommeil, à tes enfants, à ta santé mentale. Les études le montrent : la fiabilité du transport collectif influence directement les inégalités de revenus. Chaque panne creuse l’écart, chaque retard renforce la spirale de précarité. Et pendant qu’on débat du coût des infrastructures, des gens perdent leur job parce qu’ils sont arrivés en retard une fois de trop.

Un réseau public digne de ce nom doit être pensé pour celles et ceux qui n’ont pas d’alternative, pas pour ceux qui prennent le métro par choix écologique avant de rentrer chez eux en Tesla. Ça veut dire investir massivement, municipaliser, refuser la logique de rentabilité, assumer que certains services ne sont pas là pour faire du profit mais pour garantir l’égalité réelle. Ça veut dire reconnaître que la crise climatique est déjà là, que les tempêtes vont se multiplier, et qu’on n’a plus le luxe de bricoler. Le transport collectif résilient, ce n’est pas un gadget progressiste : c’est une infrastructure de survie pour des centaines de milliers de personnes. Et si on refuse de le financer correctement, autant assumer qu’on a choisi de sacrifier les plus pauvres sur l’autel de la rigueur budgétaire.